鈦合金材料是飛行器重要組成材料，隨著飛行器性能的提高，其飛行距離越來越遠、速度越來越快、過載越來越大，對飛行器鈦合金材料的焊縫的質量要求也就越來越高，一些粉末冶金材料、復合材料等高強度、高性能的材料將會被陸續(xù)應用于飛行器的飛行器制造，其對鈦合金材料的焊接的質量要求將會更加嚴刻，這就需要研究人員去努力研究、探索更為先進的鈦合金材料的焊接方法和工藝技術來滿足未來先進飛行器飛行器的焊接要求。

鈦合金材料的焊接性方面，由于鈦合金材料重量輕，導熱性能差，化學活性高，在焊接高溫下容易與氫、氧、氮等有害氣體結合，使接頭變脆，焊接時必須加強保護并使焊接接頭焊后為銀白色或金黃色；又由于鈦合金材料重量較輕，氣泡上浮速度慢，熔池中的氣體來不及逸出而形成氣孔，這是鈦合金材料焊縫中氣孔時常超標而又難以消除的主要原因。

目前常用的馬氏體沉淀硬化不銹鋼的焊接性，馬氏體沉淀硬化不銹鋼具有良好的焊接性。由于在固溶處理后所得到的馬氏體組織是超低碳的，因而沒有脫碳現象和強烈的淬硬傾向，一般焊前無需預熱，焊后也不須要緩冷，在拘束度不大的情況下，不會產生焊接冷裂紋；

由于淬火時不需要急冷，所以淬火開裂的危險性較小；又由于超低碳馬氏體具有良好的塑性, 所以能抵抗較大的應力集中, 而且在焊接熱影響區(qū)形成的馬氏體組織對冷裂紋的敏感性不大, 比具有相同強度水平的低合金高強度鋼的熱影響區(qū)的氫脆敏感性要小。但是，由于馬氏體沉淀硬化不銹鋼的合金元素含量高達20％ ~30％，屬高合金鋼，焊接時容易產生偏析并形成逆轉奧氏體組織，從而導致焊接熱影響區(qū)的軟化、焊接接頭的強度與韌性低于母材等問題。又由于合金元素中含有一定數量的Cu、Ti、S、P等元素和雜質，易產生熱裂紋。